Hogyan működnek?
A vezető nélküli autók egy sor érzékelőt, kamerát, radart, valós idejű 3D-s térképet és gigabájt speciális szoftvert használnak az út előtt, mögötte és minden sarkon. A vezetõoszlophoz és a pedálokhoz csatlakoztatott hajtómûvek segítségével az önjáró autók folyamatosan továbbítják a gépkocsi minden sarkából érkezõ adatfolyamot, és az autópályán, a városi utcákon, sõt a külvárosi iskolai övezeteken is vezetnek.
Azáltal, hogy a gépkocsit az út egyik koherens képére építik be, az önjáró járművek bármilyen időjárási körülmények között szinte bármilyen terepet tudnak navigálni, kivéve néhány kiválasztott esetet, ahol még mindig küzd a megfelelő földterület megszerzéséhez ( ahogy majd belekezdünk később).
Ma autonóm járművek
Ezt sokan nem ismerik, de már évek óta már van félautó autójuk az utakon. Bár még nem vesznek fel bennünket a boltból, egyes autók prémium csomagjaiban már van néhány önálló funkció. Ők párhuzamosan parkolhatnak, nyomja meg a féket, ha észlelnek egy ütköző ütközést, vagy persze helyesbítik a kereket, ha észleli, hogy a vezető elhagyja sávjáról az autópályán anélkül, hogy először egy körjelet használna.
Ezek olyan automatizált rendszerek, amelyek beépülnek a csúcskategóriás márkák közé, például a Lexusba, a Mercedes-Benzbe és a BMW-ba, és úgy tervezték, hogy a találgatás egy részét elzárják az utcán egy szűk helyre, vagy megakadályozzák, későn dolgozni. Végül nem sokkal többet jelentenek, mint a sebességtartó automatika fejlett formája, de még mindig ugyanazokat az érzékelőket használják, amelyeket egy teljesen önálló járműben (radar, távolságmérő lézerek stb.) Találhat meg annak megjóslására, hogy más a mozdonyvezetők ennek megfelelően cselekszenek és reagálnak.
Azon tesztek mindegyikében, melyeket mindkét vállalat ebben az időben (1,2 millió mérföldet hajtott végre a Google 23 darab, kizárólag Lexus SUV-jei által hajtott járművel), a vezető nélküli autók bizonyították magukat, hogy nem csak olyanok, mint a vezetők, de valójábanjobb mint mi a legtöbb esetben. Baleseti arányuk alacsonyabb, mint 0,2% (míg a könnyedén elterelt emberek átlagosan közelebb vannak 1,09% -hoz), és nagyon kevés olyan esetben, amikor az autók balesetbe kerültek, vagy mögötte.
Eddig az autók azt mutatták, hogy problémákat okozhatnak a nagy távolságok (a Google mérnökei rendszeresen utaztak a Tahoe-tóba a hóban), és mindaddig, amíg frissített térképezési adatokat gyűjt a területről, az egyetlen kockázat, hogy bárki lovagolja a puskát, ha az útviszonyok hirtelen megváltoznak, mondják egy foltot a fekete jégen vagy egy hidroplán alatt.
Miért nem értékesítik még őket?
Még akkor is, ha mindezek a nyilvánvaló előnyökkel járnak az önjáró autók elfogadásához, még mindig vannak három fő hátránya, amely a Google útján áll a teljes útburkolat dominálására: a rendelkezésre álló térképi adatok hiánya, kisebb technikai nehézségek és jogi problémák.
Az első probléma megoldható, de nem lesz könnyű. Ha egy önjáró autó megy egy új úton, akkor az egész út, amelyen utazik, 100% -ot kell lefednie egy normál járművel, mielőtt az önjáró jármű még tudja, mit kell tennie önmagával.Ez azt jelenti, hogy minden utcán, földútra és visszaútra a jövőben szeretnénk utazni, először fel kell tölteni egy adatbázishoz, aztán fel kell töltenie a Google-t, és fel kell tölteni a merevlemezre az összes vezető nélküli járművel a út.
Ez nyilvánvalóan monumentális feladat a közúti boldog országokban, például az Egyesült Államokban, ami azt jelenti, hogy mielőtt még megpróbálhatnánk ezekkel az autókkal is ellátni, a Google Térkép utcai csapata számos teret fog fedezni mind hazai, mind külföldön.
Az itt feltett kérdés alapvetően leegyszerűsödik: "Mostanáig nem öltek meg senkit; de mi történik akkor, amikor megcsinálják? "Lehet, hogy nem ma vagy holnap van, de az idő múlásával egy heti balesetről szóló heti hírt kaphatunk, ami komoly sérülést vagy halált okozott. Ki tekinthető felelősségre ebben az esetben? A cég, aki elkészítette az autót? A programozó, aki programozta? Mi a helyzet azzal a személyrel, aki a vezetőülésen ül, de nem reagált elég gyorsan, amikor az autó rossz fordulatot tett? Ha egy két tonnás acél gépet átadni a robotnak, akkor végül felelősséget vállal az esetek 0,001% -ában, amikor egy hiba vagy egy hiba véget ér egy másik személy életében?
Ezek azok a forgatókönyvek, amelyeket senki sem szeretne túlélni anélkül, hogy először egy kicsit több adaton keresztül futna. Annak ellenére, hogy a vezető nélküli autók okozta sérülések még nem álltak az úton (még), az aktivált flotta minta mérete annyira kicsi ahhoz képest, hogy az embereken hajtott járművek száma az úton csak akkor lesz több nehezen megjósolható, hogy a világ hogyan fog kinézni, amint ez a statisztika a másik irányba kezd.
Amíg nem végezünk elég párhuzamosan végzett vizsgálatokat a gépjárművezető nélküli autók széles körű bevetéséről a testi sérülések kockázatáról, a valóság az, hogy egy autókeretet látunk minden kijáratnál a blokkban, még mindig csak egy cső álma, melyet a homályos olyan törvényeket, amelyek még nem közelítették meg a megállapodás megkötését.
A vezetés sok dolog, de annak lényege, hogy sok döntés és döntés született - valami az emberek még mindig kitűnnek. Amíg egy gép legalább annyira gyorsan nem gondolkodik arról, hogyan reagálhatunk különböző új helyzetekre, nem lesznek olyan közel olyan hatékonyak, mint a kerülőutak, az útlezárások vagy a Szent Patrick-napi ünnepségek amikor felbukkannak … de ez nem jelenti azt, hogy az összes remény elveszett.
Autonomia holnap
Mint minden olyan új technológia, amely a nyilvános diskurzus szószedetében merül fel, a teljesen autonóm járművek elfogadása lassú, de állandó előrehaladás lesz az ismeretlen felé. Bár lehet, hogy még egy ideig még azelőtt, hogy az átlagos pilóta szerencséje van ahhoz, hogy saját garázsukban saját vezetésű autót vehessenek fel, megjósolni, hogy a kereskedelmi közlekedési ágazat már a jövő év elején elkezdheti önjáró teherautók és taxik elfogadását.
Mind a hosszú távú teherautók, mind a taxisok az elsőek, akik a kerekek feletti önjáró autók eredményeképpen elérték a munkanélküliséget, mivel a többnemzetiségű konglomerátumok nagy mennyiségű készpénzt használnak fel a technológia irtására, miközben egyidejűleg használják az ügyvédek névjegyzékét, hogy a szükséges törvényeket az állami és szövetségi bíróságokon keresztül terjesszék ki az úton. Az Uber-ben működő technikai vállalkozók már elkezdték fél millió autonóm taxit megrendelni, amelyeket 2020-ig szállítanak a Tesla-tól, míg a hajózási társaságok, mint például a Freightliner, csak május elején engedték szabadon a Nevada autópályáján az első teljesen automatizált 18 kerekű motort.
Mikor kapok "vezetni" egyet?
Ne kezdjen el fojtani az ingázást a munkához, mégis, mert még mindig fél évtizeddel vagy annál is több lesz, mielőtt bármely állami vagy szövetségi ügynökség feliratkozna a valódi fogyasztói forgalmazási modellek tengerimalacaira.Igen, mind a Google, mind a Tesla önjáró autói kifogástalan vezetési nyilvántartást élveznek, és igen, több millió mérföldre vannak az övük alatt, ahol az egyetlen baleset egy másik ember hibája. Reálisan azt a technológiát alkalmazzák, amely minden körülmények között lehetővé teszi az autók működését, nem több, mint egy év vagy annál, hogy 100% -ban készen álljanak a közlekedésre … de az emberek félnek a változásoktól, a törvényhozók kétszer is így vannak.
Küzdjék, ahogyan a fejlődés elmaradhatatlan haladása ellenére is - ugyanúgy, ahogy az első autó bevezetése a városokba és a lovakba torkollik az országban - az önjáró autók elkerülhetetlenül több mint néhány nagy iparágat rázatnak a következő század előtt már vége, és mindannyian csak meg kell szokniuk, ha egyszer megteszik.
De nekik is új módja van a munkának, amíg dolgozunk, adjon nekünk több időt a családdal vagy barátainkkal való kapcsolatfelvételre a hosszú út utakon, és ha egyszer teljes mértékben elfogadják, hozzon létre az egész nemzeteket, amelyek biztonságosabb és balesetmentes utak. A vezetés nélküli autók mindazok, amik eszünkbe jutnak, amikor a "jövőre" gondolsz, és csak néhány ugrás és egy ugrás, amely teljesen forradalmasítja a magunkat.
Image Credits: Tesla, Flickr, Wikimédia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner
